Szkolenie uzupełniające PART-FCL.

W dniu 30 marca 2015 r. o godzinie 17.15 w budynku głównym Aeroklubu Warszawskiego w sali wykładowej odbędzie się szkolenie teoretyczne dot. nowych wymagań dla członków personelu lotniczego. W szkoleniu wziąć udział muszą osoby, które przeszły szybowcowe szkolenie teoretyczne przed 8 kwietnia 2014 r. Koszt udziału w szkoleniu to 60 zł.

Zapraszamy!

Jantar Std 2 SP-3191 T

Halowe Mistrzostwa Świata FAI Modeli Akrobacyjnych zakończone

Po całym tygodniu rywalizacji zawodników z 18 krajów świata złotym medalistą w klasyfikacji ogólnej został broniący tytułu Austriak Gernot Bruckmann, w klasyfikacji juniorów zwyciężył Niemiec Marc Faulhaber, a najlepszą drużyną zawodów zostali Austriacy. W dodatkowej konkurencji latania do muzyki „Polish Challange” niepokonany okazał się Bruckmann.
W uroczystości rozdania nagród w imieniu AW wziął udział członek komitetu honorowego Mistrzostw Rafał Woźnicki – Prezes AW, który wręczył zwycięzcom ufundowane przez nas puchary.

Gratulujemy zwycięzcom!

FAI MS

Oficjalne wyniki Mistrzostw na stronie http://f3p-wch2015.pl/results/

FAI MS

Sezon szybowcowy 2015 rozpoczęty!

W dniu 17 marca wykonaliśmy 94 loty! Pogoda nam dopisuje i latamy codziennie od 5 rano do zachodu słońca. Mamy ambicję, żeby marzec zamknąć ponad tysiącem lotów na szybowcach. W związku z tym mamy do Was prośbę, żebyście przychodzili latać jak najwięcej! Puchacz, Junior, Pirat, Astir czekają na Was! Od 5.00 latają dwie grupy podstawowe, a od godziny 12.00 wszystko jest tylko dla grupy treningowej!

Ten tysiąc lotów to nie jest żart!

Pomożecie? 🙂

Astir Cs Jeans Sp-3780 KT

Informacje o szkoleniu na pilota balonu wolnego

Co trzeba mieć, żeby móc przystąpić do szkolenia teoretycznego na pilota balonu wodnego?

– ukończone 17 lat
– wykształcenie średnie (albo perspektywę jego uzyskania)
– stan zdrowia.

Decydującym warunkiem jest posiadanie odpowiedniej kategorii zdrowia. Brak pozytywnych badań lekarskich czyni szkolenie bezprzedmiotowym.
Badania lekarskie na tzw. 2-kę (licencja niezawodowa) i 3-kę (licencja mechanika lotniczego obsługi) kosztują ok. 400 zł.

Nie jest konieczna przynależność do aeroklubów lub klubów lotniczych.

Jeśli jest się członkiem Aeroklubu Warszawskiego muszą być opłacone składki członkowskie i należy realizować uprawnienia i obowiązki członka aeroklubu.
W Sekcji Balonowej AW chodzi głównie o udzielanie się w czynnościach przy sprzęcie, w baloniarni, uczestniczeniu w różnych imprezach (zawody, pokazy, ekspozycje, itp.), wykorzystywanie własnych umiejętności np. w naprawach oraz stały rozwój umiejętności lotniczych.

W AW aktualnie nie prowadzimy (ale zamierzamy) Teoretycznych Kursów Balonowych, których ukończenie (egzamin wewnętrzny i państwowy) jest warunkiem przystąpienia do szkolenia praktycznego i uzyskania licencji (egzamin wewnętrzny i państwowy).

Celowe jest także szkolenie z zakresu mechanika poświadczenia obsługi statku powietrznego (jednak takie szkolenia są wyjątkowe).

Egzaminy państwowe wiążą się z dodatkowymi kosztami.

TKB organizowane są sporadycznie przez różne ośrodki szkoleniowe, np. WIEDZA w Koninie, aerokluby (np. Lubelski) lub kluby balonowe (np. Klub Sportów Balonowych we Wrocławiu), które ogłaszają się w prasie lotniczej i na stronach Aeroklubu Polskiego.

TKB obejmuje ok. 50 godzin nauki. Kursy odbywają się w systemie ciągłym 5 –7 dni lub zjazdowym (najczęściej sobotnio-niedzielnym). Koszt TKB to ok. 800 – 1000 zł. (bez zakwaterowania i wyżywienia).

Sekcja balonowa AW planuje zorganizowanie takiego kursu w Warszawie w październiku lub listopadzie 2015 r.

Szkolenie praktyczne to koszt od 10 tys. do 15 tys. zł. zależnie od warunków, np. przy wykorzystaniu własnego transportu w szkoleniu koszt może być niższy. Podstawowe szkolenie praktyczne obejmuje 16 godzin lotów szkoleniowych i często wymaga dodatkowych godzin (osobne, dodatkowe koszty). To szkolenie można odbyć w AW.

TKB i praktyka odbywają się wg obowiązujących programów szkolenia.

Zawody, czyli rywalizacja na podniebnym torze

” I pursue to improve even more.
I need to perform better, always better „

Ayrton Senna

Adam CzeladzkiNa zawodach w przelotach szybowcowych zbiera się kilkunastu bądź kilkudziesięciu pilotów, którzy ścigają się szybowcami na trasach długości od 100 do 700km a czasem nawet i dłuższych. Zazwyczaj na trasach takich można w polskich warunkach pogodowych osiągać prędkości średnie do 130km/h a czasami i większe. Znaczy to, że prędkości chwilowe szybowców nierzadko sięgają ponad 200km/h… Na trasie lecisz razem z konkurentami, w zasięgu wzroku masz kilka szybowców, widzisz każdy swój błąd, gdy tracisz do innych dystans bądź wysokość. Szybowce nie mają silnika i wysokość uzyskaną w prądzie wznoszącym zamieniają na odległość. Po przebyciu danej odległości i wytraceniu wysokości należy znaleźć prąd wznoszący i krążyć w nim odzyskując wysokość, która pozwoli ci na przelecenie kolejnego odcinka trasy (kilka, kilkanaście lub kilkadziesiąt km). Krążysz tak w kilkanaście szybowców (powoli, ok. 80-100km/h aby szybowiec jak najlepiej się wznosił) w takim prądzie wznoszącym niczym stado bocianów. Widać kto najlepiej wykorzystuje wznoszenie, kto najszybciej dojeżdża do chmury która jest zazwyczaj krańcem prądu wznoszącego…

Widzisz kogoś nad sobą, twój wariometr pokazuje wznoszenie 2m/s a Ty chcesz za wszelką cenę dogonić pilota nad tobą. Widzisz, że on już osiągnął odpowiednią wysokość, wykręcił „podstawę chmury” i zaczyna „przeskok” do następnego „komina”. Rozpędza szybowiec do prędkości przeskokowej (140-220km/h) i Ci ucieka… Ty jeszcze chwilę krążysz, jednak wznoszenie się kończy. Odprostowujesz i zaczynasz przeskok do następnego komina, planujesz taktykę którędy najlepiej polecieć, analizujesz – może nadłożyć trochę drogi ale polecieć w kierunku chmur pod którymi spodziewasz się znaleźć silniejsze wznoszenie, które pozwoli ci mimo nadłożenia kilometrów wyprzedzić rywala? Może zaryzykować, ale co, jeśli nie znajdę silniejszego noszenia? Jednak ryzykujesz, bo kto nie ryzykuje nie wygrywa…

Na ostatnich kilometrach trasy (50-20km do mety) nie musisz odzyskiwać wysokości, na lotnisku możesz być praktycznie na zerowej wysokości. Obliczasz czy starczy Ci wysokości. Widzisz, że rywal już leci w stronę lotniska a Ty nabierasz jeszcze wysokości w ostatnim „kominie”, bo wychodzi Ci z obliczeń, że w innym wypadku możesz nie dolecieć do mety. Jednak wahasz się, bo rywal już zaczyna dolot do lotniska. Jesteście 40km od lotniska, wysokość 950m, wiatr lekko tylny pomaga w dolocie. Zaczynasz kalkulować, zastanawiać się, czy to Ty popełnisz błąd robiąc kilka dodatkowych metrów wysokości, czy może rywal, który może nie dolecieć do lotniska. Konkurent sporo ryzykuje, jest świadomy, że siedzisz mu na ogonie… W końcu stwierdzasz, że masz potrzebną wysokość. Dolot masz wyliczony na styk, wychodzisz z komina i rozpoczynasz lot w kierunku taśmy (mety). Kilka km przed sobą widzisz rywala. Leci Jantarem o znakach Oscar Tango (OT). Masz większą od niego wysokość, twój zapas rośnie, przyspieszasz aby zamienić wysokość na prędkość i zaczynasz dochodzić rywala. Na 10km od lotniska wyprzedzasz go, masz 400m wysokości… Oscar Tango jest dużo niżej, ma ok. 150m – to za mało żeby dolecieć do taśmy. Już wiesz, że on wyląduje w polu, tuż przed metą i nie ukończy konkurencji…

Na ostatnich 2km cały zapas wysokości zamieniasz na prędkość. Za twoimi plecami finiszują inni. 1000m przed lotniskiem schodzisz do wysokości ok. 1m i pędzisz na metę z prędkością ponad 200km/h wykorzystując efekt poduszki powietrznej. Po chwili przelatujesz metę tuż nad ziemią, prędkość zamieniasz na wysokość, wyciągasz ok. 150m robisz dwa zakręty i lądujesz. Wiesz, że wygrałeś tę konkurencję… osiągnąłeś 113km/h na trasie 300km…

Wygrałeś całe Mistrzostwa Polski! Czekałeś na ten moment odkąd zacząłeś latać. To własnie jest rywalizacja w najczystszej formie…

Latanie Szybowcowe z Szefem Wyszkolenia AW

W najbliższą niedzielę 15 marca Pan Marek Tybura Szef Wyszkolenia w Aeroklubie Warszawskim przez cały dzień będzie obecny na starcie szybowcowym. Wszystkie osoby, które mają do wykonania egzaminy KTP i inne będą mogły polecieć z Panem Markiem. Jest to wspaniała okazja, żeby polatać z szefem instruktorów szkolenia praktycznego w Aeroklubie Warszawskim. To będzie wspaniały dzień zapraszamy!

Puchacz SP-3782

Mija termin wymiany licencji PL(G) i PL(FB)

Urząd Lotnictwa Cywilnego przypomina, że z dniem 7 kwietnia 2015 r. upływa ważność licencji szybowcowych PL(G) i balonowych PL(FB).
Licencje należy wymienić na zgodne z przepisami PART-FCL.

ULC zaleca termin 30 dni przed upływem ważności dotychczasowych licencji, co wiąże się z tym, że wnioski rozpatrywane są w kolejności wpływu, a nie w zależności od terminu ich ważności.

KONFERENCJA BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO

Zapraszamy wszystkich lotników na Konferencję Bezpieczeństwa Lotniczego –
7 marca 2015.

Konferencja odbędzie się w budynku Politechniki Warszawskiej, Wydział Techniki Cieplnej (Sala TC1), ul. Nowowiejska 21/25.

Plan Konferencji:

1) Rozpoczęcie Konferencji 16:15 – 16:20 Marek Tybura

2) Prezentacja materiałów PKBWL 16:20 – 16:50 Marek Tybura

3) Polityka bezpieczeństwa w AW 16:50 – 17:00 Dariusz Wolski

4) Zgłaszanie zagrożeń i zdarzeń lotniczych w AW 17:00 – 17:10 Dariusz Wolski

5) Sprawozdanie z wykonanych zadań lotniczych za rok 2014 17:10 – 17:20
Dariusz Wolski

6) Prezentacja zdarzeń/wypadków zaistniałych w Polsce w 2014 r. 17:20 – 17:45 Marek Tybura

7) Wystąpienie przewodniczącego PKBWL 17:45 – 18:00 Maciej Lasek

8) Prezentacja zdarzeń lotniczych z lotniska EPBC – Babice 18:00 – 18:25 Wacław Sieczkowski

9) Dyskusje, pytania, wnioski 18:25 – 19:00

10)Zakończenie konferencji 19:00- 19:05

Marek Tybura
Szef Szkolenia HT
Kierownik Ośrodka Szkolenia ATO
Kierownik Operacji Lotniczych AWC/AOC